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“目前，車內(nèi)空氣污染問題成為繼我國裝飾裝修和家具污染、室內(nèi)環(huán)境中的PM2.5污染之后第三大危害人體健康的室內(nèi)環(huán)境污染問題?！比涨?，在“2014車內(nèi)空氣質(zhì)量控制與創(chuàng)新技術(shù)北京峰會”上，中國工程院院士侯立安向《中國科學報》記者表示。

侯立安認為，目前車內(nèi)空氣質(zhì)量問題不容樂觀。去年“3·15”前夕，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了過去一年內(nèi)消費者有關(guān)汽車產(chǎn)品質(zhì)量的投訴，新車車內(nèi)空氣質(zhì)量、汽車變速器、空氣氣囊和汽車輪胎是投訴的四大焦點問題。“車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等，而《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》只規(guī)定了其中8項揮發(fā)性有機物的濃度限值，污染物覆蓋范圍有待擴大?！?/span>

國內(nèi)消費者在購買車輛時，相對忽略車內(nèi)空氣質(zhì)量這些細節(jié)。侯立安表示，當前對車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注程度還須進一步提高。

車內(nèi)空氣污染的來源，主要有汽車尾氣、車輛本身、車內(nèi)空調(diào)蒸發(fā)器、車內(nèi)吸煙等6種。

“近年來，霧霾天氣多次長時間大范圍暴發(fā)。北京市環(huán)保局發(fā)布的北京市全年P(guān)M2.5來源解析中，機動車排放占比高達31.1%。由于汽車經(jīng)常開窗通風以及大氣的擴散作用，PM2.5會進入車內(nèi)，導致車內(nèi)空氣質(zhì)量下降?！焙盍舱f。

侯立安進一步介紹，車輛本身也是一個空氣污染源。特別是內(nèi)裝修的塑料件、車頂氈、座椅等，如果沒有達到相應的環(huán)保標準，會直接造成車內(nèi)空氣污染。而車內(nèi)空調(diào)蒸發(fā)器，如果不進行清洗護理，其內(nèi)部會聚集大量污垢，產(chǎn)生煙堿、細菌等有害物質(zhì)。

對于如何有效解決車內(nèi)空氣污染問題，侯立安也提出了建議：“需要完善車內(nèi)空氣質(zhì)量標準。因為標準都有一定的時限性和階段性，一般要求三到五年就要修訂，恰恰這方面我國的標準比較滯后?！?/span>

此外，侯立安認為，使用環(huán)保達標的材料也是重要的一環(huán)。以美國為例，汽車所使用的材料必須要進行申報，經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對環(huán)境和人體危害程度達到最低點后才能使用。一旦違反規(guī)定，汽車生產(chǎn)廠商將承擔巨額罰款，主要負責人甚至會判刑?！拔覈谶@方面應該有所跟進，對汽車所采用的材料和制造工藝制定相應規(guī)定，從源頭上預防汽車內(nèi)部空氣污染。”

“現(xiàn)在車內(nèi)空氣凈化設備也很多，這方面要進一步規(guī)范，選擇好用、管用、價格低廉的產(chǎn)品來凈化車內(nèi)空氣。研發(fā)集空調(diào)與凈化設備于一體的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制設備是未來的趨勢之一?！焙盍仓赋觥?/span>

侯立安最后指出，國家有關(guān)部門須完善相應規(guī)范標準，企業(yè)應主動研發(fā)使用環(huán)保材料，個人應提高環(huán)保意識、加強健康風險防范，只有這樣才能共同提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，保障公眾的身體健康。